要取消门骨架合件，又要提升其功能性需求，首先考虑布置在门骨架合件上焊装的零件，主要有门扶手、气弹簧、铰链固定板、门锁安装板，这里用门扶手合件。门扶手合件作为各性能部件的载体，须与门铰链、气弹簧、门玻璃连接，兼顾人机工程，便于驾驶员开关门；门锁安装板可以与扶手连接，形成一个框架，也可以不与扶手连接，独自形成一体。
根据整体优化原则，大限度利用原有零件，减少新开发零件数，从材料少、工序简、劳动强度低的角度出发，采用如下方案：
1、门扶手合件代替门骨架合件，门扶手合件根据“三点确定一面”的原则，与铰链内板、下连接板焊合。
2、取消门骨架合件，门总成自身刚度取决于门玻璃自身强度，需要提高门玻璃刚度，经类比试验，由原来的5mm厚增加到6mm。
3、气弹簧支板调整为靠近铰链旋转轴线，增大上车有效角度；经尺寸校核，调整支板高度尺寸，相应车身上气弹簧另一端固定座调整到相应位置，使其实现自动复位功能。
一、密封间隙的控制
门总成主要性能是密封，根据原有产品特性，采用玻璃与车身贴合搭边，周边压配密封胶条来实现。没有了门骨架合件的支撑，玻璃弧度与车身弧度自然状态下的配合尤其关键，5个角部成为受力点，影响到整条线的密封间隙是否均匀一致。对该性能关注点如下：
1、在密封胶条有4mm的调整量可以利用的前提下，做到门玻璃与车身周边间隙基本均匀一致。
2、铰链处为刚性连接，需要保证间隙均匀。
3、利用门扶手合件的强度和门锁可二级锁紧的有利条件，对玻璃长弧面段进行微量弧度调节，门扶手合件前伸，借此提高门玻璃下端的强度。
二、门附件的设计布置
铰链为门总成中重要的零件之一。根据车门纵横比，定出铰链中心距，为防止门下垂，铰链中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由铰链转轴不同心引起的，为了控制旋转轴线同轴度要求，焊接铰链改为螺接铰链，装配时整体调整，避免焊接铰链单独修校后不同心的缺陷。
气弹簧大行程即为门的大开度。通过对气弹簧支板和门总成相对于旋转轴线的位置做校核，实现关门前20°左右气弹簧转过死点位置，从而实现关门动作的自动复位。
门扶手与铰链内板焊合后，下部与玻璃连接，形成长三角分布。门扶手合件考虑尽量不与(上部)铰链和门锁内固定板连接，是为了减少扶手合件对门玻璃的过约束，减少内应力从而降低自爆倾向。
门锁的处理。门锁外操作手柄需要与玻璃连接，为避免玻璃上孔距过近问题，采用二级过渡板形成三角区域连接，增加门锁外固定板。内部增加门锁内固定板，分体结构可实现装配调节。
减震处理。由于各部件用刚性连接对门玻璃易造成冲击导致震碎，各连接部件处要进行减震设计。关键是铰链部位和门锁部位，与玻璃接触面的内外均考虑缓冲设置；密封胶条起到门总成与白车身总成的减震缓冲作用。
